Retour

Retour dans l'avion, je vais commencer à logger les heures en IFR!
Après quelques séances où on révise ce que l'on a vu au simu dans le vrai avion, on peut commencer les routes.
Ca change pas mal du simu, ca bouge beaucoup plus, surtout quand c'est un peu turbulent, mais on ressent nettement plus l'avion, son poids et son inertie, c'est beaucoup plus rigolo!

Aujourd'hui, première route IFR, on va à Yeovil.
Décollage, puis cap sur exmor, le premier point de la route vers Yeovil. Mon instructeur me laisse faire la radio tout seul, je m'en sors même si c'est un peu compliqué au début.Mon instructeur refusant de m'aider, je parviens malgré tout à grand renfort de "say again" à comprendre les instructions!

On arrive enfin sur la route, tout se passe bien, je ne suis pas paumé dans l'avion ni débordé. Arrivé à 3NM du point de sortie de la route, le voyant gyro pressure s'allume, ainsi que le voyant indiquant que la pompe à vide du moteur droit ne fonctionne pas. La pompe à vide sert à faire fonctionner pas mal d'instruments de l'avion.
Bon, mon instructeur me demande quoi faire: Euh bonne question! Après quelques secondes je lui laisse prendre les commandes et cherche dans la checklist si on peut réparer ça. A la surprise de mon instructeur, rien du tout dedans. Ayant toujours celle du moteur gauche, on continue, les instruments fonctionnant très bien sur une seule pompe.

Pendant ce temps la, l'avion continuait à avancer vers yeovil, notre destination. Le contrôleur de Cardiff me fait changer de fréquence pour Yeovil radar. Je les contacte pour demander la descente. Ils me répondent que mon entrée dans le hold est refusé. C'est vraiment pas mon jour! Après avoir discuté avec mon instructeur il m'annonce s'être trompé et avoir réservé la balise de Cardiff au lieu de celle de Yeovil, ce qui explique que le contrôleur nous refuse.

Après ça retour à Bristol, où on finit avec une approche NDB et un tour de piste.
Première route compliquée en tout cas, avec pas mal d'imprévus d'un coup, mais c'est intéressant.
Demain Cardiff, j'ai bien vérifié que la balise était bien réservée!

Voici ma route d'aujourd'hui, Yeovil se situe en bas à droite, mais on a fait demi-tour avant d'y arriver.

Arc DME

Aujourd'hui comme promis, travail sur les arc dme. Cette approche consiste à suivre une route sur une carte, comme toutes les approches, mais cette fois ci courbée au lieu d'être une ligne droite.

On commence avec la procédure de glouster, qui a un arc très court, mais qui me permet de voir un peu comment ça fonctionne, et prendre mes repères. On fera 2 arrivées par le sud, et une par le nord, à part la première les autres étaient pas mal, mais un peu courtes.

On finit par l'ancienne approche arc dme de yeovil, où l'arc est nettement plus grand. Je prend mes marques et me construit un schéma mental qui me permet de rester sur l'arc à l'aide de mes instruments.

En fait on ne vole pas réellement en courbe, on vole en petites ligne droite, le but est de toujours rester à la même distance de la balise.

Ici mon approche sur yeovil, j'arrive du nord.

SID

au programme ces derniers jours toujours des routes IFR, exeter, yeovil,.. des terrains situés près de Bristol, toujours sur le simu. Pas très passionnant à lire sur ce blog, ce qui explique le faible nombre de messages en ce moment.

Aujourd'hui, comme on a fini toutes les routes on change un peu le programme: Travail sur les SID(standard instrument departure) les cartes utilisées pour les départs des avions de ligne sur les gros terrains. On s'entraine sur un départ nord de Paris CDG.
Pas très dur, il suffit de suivre le chemin sur la carte. On refera sans doute une séance avec les SID de Londres ou de Bristol.

Je suis en week-end, je vais pouvoir travailler ma phraséo et les arc-DME, pour le simu de Lundi. Explications à venir plus tard =)

Ci dessous le tracé de mon SID de ce matin. désolé c'est un peu flou, la route passe par les balises de creil et on fait route vers Beauvais =)

Première route IFR

Aujourd'hui on met tout ce qu'on a appris depuis le début en application: première route IFR. On va de Bristol à Gloucester. Plutôt sympa, j'apprends l'utilisation du système RNAV de l'avion, et malgré quelques petites erreurs je m'en sort bien.
On part de Bristol, on rejoint une route passant pas loin, au feu à droite et première à gauche(en gros c'est ça, on peut juste remplacer le feu par une balise VOR, sinon c'est le même système!).
Arrivé vertical du terrain GST, on suit la procédure pour finir avec une approche NDB et une remise de gaz aux minimas.
Mais pour le moment pas de radio,donc ca allège bien la charge de travail.

Ci dessous la première photo est ma route de Bristol à GST, je suis parti en bas vers le haut. La deuxième photo est mon hold et ma procédure.

Au programme, toujours du simulateur, pas très varié mais intéressant pour moi! On varie les terrains, et on rajoute le vent et les check-lists aux procédures. Encore quelques séances et on commence les routes, je suis impatient d'y être!

Aujourd'hui, Exeter et Cardiff, on commence le hold à 5000ft, ce qui fait un taux de descente supérieur à 1000ft/min pour descendre vers 2000ft, ca descend très fort, j'ai été un peu surpris par le premier,que j'ai raté(oui, arriver en final 1500ft trop haut ça pardonne pas :p ) ca a été beaucoup mieux pour les autres.

Ça commence à rentrer!

Hub easyjet

Aujourd'hui, toujours pas de vol, à cause du nuage de cendre le sud de l'Angleterre est bloqué. Mais ça commence à se débloquer en France et dans le nord de l'Angleterre, donc peut être un retour à la normal jeudi.

En attendant les A320 easyjet sont toujours au sol, j'ai pris quelques photos du parking, qui n'a jamais été aussi plein





Sinon aujourd'hui on a commencé à faire des holds avec du vent, ca avance doucement! Pas facile, ca a plus été une séance test!

Ash cloud

Dernière journée de la semaine aujourd'hui, journée un peu particulière.
En raison de l'éruption d'un volcan en Islande, l'espace aérien Anglais est fermé. Du coup pas de vol aujourd'hui.

L'ambiance est assez particulière, pas de vols, des avions au parking, on peut voir les A320 d'easyjet alignés sur le parking, avec quelques avions ryanair! En tout cas l'aéroport est étonnamment calme, pas un avion qui décolle!

Vers 10h, un groupe de coureur à pied était sur la piste, à faire des aller-retours, après renseignement ils préparaient un marathon!

http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/8625564.stm

Pour moi, séance simulateur, on rajoute aux holds les procédures et approches NDB et ILS, bientôt le rajout du vent!

Holds

Cette semaine, travail des holds, les circuits utilisés à l'arrivée à un aéroport avant de débuter l'approche. Il s'agit une fois passé une balise de faire un 180°, tout droit 1min, 180°, et retour sur la balise.

On commence Mardi par apprendre à utiliser le RMI et le HSI(des instruments de navigation), par des exercices dont le but est de suivre une radial vers ou depuis une balise, et en intercepter d'autres. J'apprends pas mal d'astuces pour utiliser mes instruments plus facilement!

Le Mercredi, on commence vraiment à faire de l'IFR, on commence doucement par des exercices pour faire un hold, se situer à l'intérieur, et une mise en pratique des choses apprises hier.

Le jeudi, on enchaine sur les différentes entrées dans le hold, en fonction de la direction d'où l'on arrive. Je m'en sors plutôt bien, j'arrive bien à visualiser les différentes entrées.

Je suis content de cette première semaine d'apprentissage de l'IFR, je me suis pas encore complètement perdu, et j'apprends plein de choses nouvelles!

Le simulateur, qui reproduit exactement le cockpit de l'avion, presque dans ses moindres détails.

Suite du simu

Deuxième séance de simulateur, toujours des jolis traits à suivre sur une feuille, ça se complique un peu!


J'ai suivi avec un Backseat CPL avec un élève français à qui j'avais parlé de l'école pendant mes semaines de révision chez hub'air, et qui finalement est venu en Angleterre!



Jamais facile les photos à partir d'un avion!

En fin d'après-midi, briefing sur les NDB, des balises qui servent pour la navigation et l'approche. Mise en pratique demain =)

Début de l'IR

La MEP étant fini, je commence donc l'IR(Instrument rating) licence qui va me permettre de voler même quand la météo n'est pas bonne.
On commence par apprendre les bases sur un simulateur, qui reproduit le cockpit de l'avion, pendant 30h.

J'arrive à l'école samedi matin, premier simulateur. On commence par décollage de Bristol, puis stabilisation, et virages, montés, et descentes. J'avais déjà fait ça pour mon night rating, le plus dur est de maitriser le simulateur, qui réagit un peu différemment de l'avion réel. Le compensateur n'étant pas relié au manche n'est pas facile à régler!

Après ça, j'ai suivi un chemin donné sur une feuille par mon instructeur, ca se complique un peu, mais ça va, je ne me suis pas perdu !

Une fois fini ça, approche ILS, pas très précis mais j'arrive quand même à voir la piste avant de me poser. Atterrissage assez catastrophique, avec du vent de travers! C'est dur de piloter sans sentir son avion!

Les exercices que j'ai eu à faire:


Prochain simu lundi!

Fin de la MEP

Mon instructeur ne travaillant pas ce jeudi, je reste à la maison, je continue à apprendre les checks de l'avion.

Le vendredi, 3vols.

Le matin, révision sur l'asymetric flight, et travail sur les approches sur un moteur et les remises de gaz, en altitude(3000')

L'après midi, aller retour à Kemble, et découverte de la campagne anglaise vu du ciel. Je mettrais quelques photos plus tard!

Dernier vol de la journée, on met en pratique les connaissances de ce matin, avec des approches et des remises de gaz sur un moteur, entre les liners d'easyjet et ceux de ryanair!
Pour ce dernier vol, les arrondis étaient nettement mieux( je ne fais plus peur à l'instructeur =) )
et je commence à comprendre la radio en anglais et à visualiser les autres trafics.

Fin de la MEP, au bout de 6,1H. Je passerai le test pratique plus tard, en même temps que mon CPL, je serais ainsi plus à l'aise sur l'avion, après l'IR.

Circuits and asymetric flight

Aujourd'hui soleil sur Bristol, on va donc pouvoir avancer cette qualification!

Le matin, tours de piste (circuit en anglais). Un peu de vent de travers, pas fameux, je n'ai pas volé depuis longtemps. Après quelques tours de piste j'arrive enfin à ne plus être derrière l'avion, il y a du mieux! Par contre des progrès à faire pour l'arrondi!

L'après midi, première leçon sur l'asymetric flight, le vol sur un moteur. On commence par voir comment reconnaitre une panne moteur, puis les checklists qui suivent cet évènement( qu'il va falloir apprendre par coeur).
En temps normal lors d'une panne moteur simulé on montre uniquement les manettes. Là pour l'unique fois durant la formation on arrête vraiment l'hélice(feathering). On met les pales de l'hélice parallèles au vent relatif? Du coup les hélices s'arrêtent. C'est assez impressionnant, et on voit que l'avion vole très bien sur un seul moteur, juste un peu moins vite!
Retour sur Bristol, et debriefing, à part l'arrondie l'instructeur a l'air content de ce que je fais.

Ci dessous une vidéo de Flavien, un Français que j'avais emmené en backseat sur ce vol et qui a filmé mon travail =)

MEP Written test

Retour à Bristol, après ce long week-end où j'ai pu prendre le temps d'apprendre le fonctionnement des systèmes de l'avion!

Donc test écrit MEP au début de la journée, que je valide avec 88%. Le score minimum étant de 75%, pas très difficile, des questions de l'ATPL et quelques questions sur le seneca.

L'après-midi, pas de vol non plus, trop venteux. Deux vols prévus le lendemain!

Fleet Air Arm Museum

Le week-end de paque étant plutôt long en Angleterre( le vendredi et lundi fériés) j'en ai profité pour me promener un peu!
J'ai été invité par d'autres élèves de l'école à les rejoindre pour une visite du musée de Yeovil, le fleet arm museum, où on trouve des avions militaires et même un prototype du concorde!

Premier vol

Premier vol sur le seneca aujourd'hui, le temps a été mauvais toute la semaine, mais il y a quelques éclaircies en fin de semaine.
Je monte à bord, mon instructeur me rejoint, et je commence la checklist. Il m'explique la place des choses que je ne trouve pas. Puis je met en route, moteur 1, moteur 2.

Je commence à faire la radio, en Anglais pour la première fois!
"Brunel x, QNH 1013, information Kilo, request engine start"
Suite à ce message la contrôleuse nous donna la clearance de départ, mon instructeur m'aida pas mal pour la suite du vol, un peu perturbant de faire la radio en Anglais quand on est pas habitué =)

Après avoir roulé jusqu'à la piste, mise en puissance, relachement des freins, et on décolle. Première impression, ca pousse! Quand le turbo se déclenche on sent que l'avion est nettement plus puissant que les avions d'aéroclub.

Une fois arrivé en palier, on commence les exercices de "general handling", donc virages, montés, descentes, décrochages, et apprentissage des différents paramètres moteurs en fonction de la vitesse.

Puis retour à Bristol, l'atterrissage aidé par l'instructeur, l'avion est vraiment très stable!

Plutôt content de ce premier vol, sur un avion plus complexe!

Seneca

Je commence donc ma formation par la qualification MEP, pour piloter des avions multi-moteurs. L'avion utilisé est un PA34, appelé seneca 2. C'est un bi-moteur à piston, avec un pas variable, un train rentrant et deux moteurs de 200cv turbo.
présentation de l'avion:



J'ajouterais quelques photos de l'avion durant ma formation!

Premier jour d'école!

Arrivé ce matin à l'école à 9h, remplissage de toute les formalités et les papiers avec le chef instructeur. Puis j'attend mon instructeur, qui arrive à 9h30. Il m'explique qu'il me suivra pendant toute ma formation à Bristol.

La météo étant clairement mauvaise, avec des nuages et surtout beaucoup de vent, pas de vol aujourd'hui.
Je passe donc la journée à lire les manuels et les documents que je peux trouver sur l'avion et sur le terrain de Bristol (EGGD).

Arrivée à Bristol

Bonjour!

Actuellement à Bristol pour une formation de pilote professionnel, je vais vous faire partager à travers ce blog le déroulement de mes journées à l'école!

Arrivé aujourd'hui à Bristol, découverte de la campagne Anglaise avec ma voiture, et arrivé dans la location que je vais occuper pendant quelques mois.
Je fais connaissance avec mon voisin de palier: