Retour

Retour dans l'avion, je vais commencer à logger les heures en IFR!
Après quelques séances où on révise ce que l'on a vu au simu dans le vrai avion, on peut commencer les routes.
Ca change pas mal du simu, ca bouge beaucoup plus, surtout quand c'est un peu turbulent, mais on ressent nettement plus l'avion, son poids et son inertie, c'est beaucoup plus rigolo!

Aujourd'hui, première route IFR, on va à Yeovil.
Décollage, puis cap sur exmor, le premier point de la route vers Yeovil. Mon instructeur me laisse faire la radio tout seul, je m'en sors même si c'est un peu compliqué au début.Mon instructeur refusant de m'aider, je parviens malgré tout à grand renfort de "say again" à comprendre les instructions!

On arrive enfin sur la route, tout se passe bien, je ne suis pas paumé dans l'avion ni débordé. Arrivé à 3NM du point de sortie de la route, le voyant gyro pressure s'allume, ainsi que le voyant indiquant que la pompe à vide du moteur droit ne fonctionne pas. La pompe à vide sert à faire fonctionner pas mal d'instruments de l'avion.
Bon, mon instructeur me demande quoi faire: Euh bonne question! Après quelques secondes je lui laisse prendre les commandes et cherche dans la checklist si on peut réparer ça. A la surprise de mon instructeur, rien du tout dedans. Ayant toujours celle du moteur gauche, on continue, les instruments fonctionnant très bien sur une seule pompe.

Pendant ce temps la, l'avion continuait à avancer vers yeovil, notre destination. Le contrôleur de Cardiff me fait changer de fréquence pour Yeovil radar. Je les contacte pour demander la descente. Ils me répondent que mon entrée dans le hold est refusé. C'est vraiment pas mon jour! Après avoir discuté avec mon instructeur il m'annonce s'être trompé et avoir réservé la balise de Cardiff au lieu de celle de Yeovil, ce qui explique que le contrôleur nous refuse.

Après ça retour à Bristol, où on finit avec une approche NDB et un tour de piste.
Première route compliquée en tout cas, avec pas mal d'imprévus d'un coup, mais c'est intéressant.
Demain Cardiff, j'ai bien vérifié que la balise était bien réservée!

Voici ma route d'aujourd'hui, Yeovil se situe en bas à droite, mais on a fait demi-tour avant d'y arriver.

Arc DME

Aujourd'hui comme promis, travail sur les arc dme. Cette approche consiste à suivre une route sur une carte, comme toutes les approches, mais cette fois ci courbée au lieu d'être une ligne droite.

On commence avec la procédure de glouster, qui a un arc très court, mais qui me permet de voir un peu comment ça fonctionne, et prendre mes repères. On fera 2 arrivées par le sud, et une par le nord, à part la première les autres étaient pas mal, mais un peu courtes.

On finit par l'ancienne approche arc dme de yeovil, où l'arc est nettement plus grand. Je prend mes marques et me construit un schéma mental qui me permet de rester sur l'arc à l'aide de mes instruments.

En fait on ne vole pas réellement en courbe, on vole en petites ligne droite, le but est de toujours rester à la même distance de la balise.

Ici mon approche sur yeovil, j'arrive du nord.

SID

au programme ces derniers jours toujours des routes IFR, exeter, yeovil,.. des terrains situés près de Bristol, toujours sur le simu. Pas très passionnant à lire sur ce blog, ce qui explique le faible nombre de messages en ce moment.

Aujourd'hui, comme on a fini toutes les routes on change un peu le programme: Travail sur les SID(standard instrument departure) les cartes utilisées pour les départs des avions de ligne sur les gros terrains. On s'entraine sur un départ nord de Paris CDG.
Pas très dur, il suffit de suivre le chemin sur la carte. On refera sans doute une séance avec les SID de Londres ou de Bristol.

Je suis en week-end, je vais pouvoir travailler ma phraséo et les arc-DME, pour le simu de Lundi. Explications à venir plus tard =)

Ci dessous le tracé de mon SID de ce matin. désolé c'est un peu flou, la route passe par les balises de creil et on fait route vers Beauvais =)

Première route IFR

Aujourd'hui on met tout ce qu'on a appris depuis le début en application: première route IFR. On va de Bristol à Gloucester. Plutôt sympa, j'apprends l'utilisation du système RNAV de l'avion, et malgré quelques petites erreurs je m'en sort bien.
On part de Bristol, on rejoint une route passant pas loin, au feu à droite et première à gauche(en gros c'est ça, on peut juste remplacer le feu par une balise VOR, sinon c'est le même système!).
Arrivé vertical du terrain GST, on suit la procédure pour finir avec une approche NDB et une remise de gaz aux minimas.
Mais pour le moment pas de radio,donc ca allège bien la charge de travail.

Ci dessous la première photo est ma route de Bristol à GST, je suis parti en bas vers le haut. La deuxième photo est mon hold et ma procédure.