Au programme, toujours du simulateur, pas très varié mais intéressant pour moi! On varie les terrains, et on rajoute le vent et les check-lists aux procédures. Encore quelques séances et on commence les routes, je suis impatient d'y être!

Aujourd'hui, Exeter et Cardiff, on commence le hold à 5000ft, ce qui fait un taux de descente supérieur à 1000ft/min pour descendre vers 2000ft, ca descend très fort, j'ai été un peu surpris par le premier,que j'ai raté(oui, arriver en final 1500ft trop haut ça pardonne pas :p ) ca a été beaucoup mieux pour les autres.

Ça commence à rentrer!

Hub easyjet

Aujourd'hui, toujours pas de vol, à cause du nuage de cendre le sud de l'Angleterre est bloqué. Mais ça commence à se débloquer en France et dans le nord de l'Angleterre, donc peut être un retour à la normal jeudi.

En attendant les A320 easyjet sont toujours au sol, j'ai pris quelques photos du parking, qui n'a jamais été aussi plein





Sinon aujourd'hui on a commencé à faire des holds avec du vent, ca avance doucement! Pas facile, ca a plus été une séance test!

Ash cloud

Dernière journée de la semaine aujourd'hui, journée un peu particulière.
En raison de l'éruption d'un volcan en Islande, l'espace aérien Anglais est fermé. Du coup pas de vol aujourd'hui.

L'ambiance est assez particulière, pas de vols, des avions au parking, on peut voir les A320 d'easyjet alignés sur le parking, avec quelques avions ryanair! En tout cas l'aéroport est étonnamment calme, pas un avion qui décolle!

Vers 10h, un groupe de coureur à pied était sur la piste, à faire des aller-retours, après renseignement ils préparaient un marathon!

http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/8625564.stm

Pour moi, séance simulateur, on rajoute aux holds les procédures et approches NDB et ILS, bientôt le rajout du vent!

Holds

Cette semaine, travail des holds, les circuits utilisés à l'arrivée à un aéroport avant de débuter l'approche. Il s'agit une fois passé une balise de faire un 180°, tout droit 1min, 180°, et retour sur la balise.

On commence Mardi par apprendre à utiliser le RMI et le HSI(des instruments de navigation), par des exercices dont le but est de suivre une radial vers ou depuis une balise, et en intercepter d'autres. J'apprends pas mal d'astuces pour utiliser mes instruments plus facilement!

Le Mercredi, on commence vraiment à faire de l'IFR, on commence doucement par des exercices pour faire un hold, se situer à l'intérieur, et une mise en pratique des choses apprises hier.

Le jeudi, on enchaine sur les différentes entrées dans le hold, en fonction de la direction d'où l'on arrive. Je m'en sors plutôt bien, j'arrive bien à visualiser les différentes entrées.

Je suis content de cette première semaine d'apprentissage de l'IFR, je me suis pas encore complètement perdu, et j'apprends plein de choses nouvelles!

Le simulateur, qui reproduit exactement le cockpit de l'avion, presque dans ses moindres détails.

Suite du simu

Deuxième séance de simulateur, toujours des jolis traits à suivre sur une feuille, ça se complique un peu!


J'ai suivi avec un Backseat CPL avec un élève français à qui j'avais parlé de l'école pendant mes semaines de révision chez hub'air, et qui finalement est venu en Angleterre!



Jamais facile les photos à partir d'un avion!

En fin d'après-midi, briefing sur les NDB, des balises qui servent pour la navigation et l'approche. Mise en pratique demain =)

Début de l'IR

La MEP étant fini, je commence donc l'IR(Instrument rating) licence qui va me permettre de voler même quand la météo n'est pas bonne.
On commence par apprendre les bases sur un simulateur, qui reproduit le cockpit de l'avion, pendant 30h.

J'arrive à l'école samedi matin, premier simulateur. On commence par décollage de Bristol, puis stabilisation, et virages, montés, et descentes. J'avais déjà fait ça pour mon night rating, le plus dur est de maitriser le simulateur, qui réagit un peu différemment de l'avion réel. Le compensateur n'étant pas relié au manche n'est pas facile à régler!

Après ça, j'ai suivi un chemin donné sur une feuille par mon instructeur, ca se complique un peu, mais ça va, je ne me suis pas perdu !

Une fois fini ça, approche ILS, pas très précis mais j'arrive quand même à voir la piste avant de me poser. Atterrissage assez catastrophique, avec du vent de travers! C'est dur de piloter sans sentir son avion!

Les exercices que j'ai eu à faire:


Prochain simu lundi!

Fin de la MEP

Mon instructeur ne travaillant pas ce jeudi, je reste à la maison, je continue à apprendre les checks de l'avion.

Le vendredi, 3vols.

Le matin, révision sur l'asymetric flight, et travail sur les approches sur un moteur et les remises de gaz, en altitude(3000')

L'après midi, aller retour à Kemble, et découverte de la campagne anglaise vu du ciel. Je mettrais quelques photos plus tard!

Dernier vol de la journée, on met en pratique les connaissances de ce matin, avec des approches et des remises de gaz sur un moteur, entre les liners d'easyjet et ceux de ryanair!
Pour ce dernier vol, les arrondis étaient nettement mieux( je ne fais plus peur à l'instructeur =) )
et je commence à comprendre la radio en anglais et à visualiser les autres trafics.

Fin de la MEP, au bout de 6,1H. Je passerai le test pratique plus tard, en même temps que mon CPL, je serais ainsi plus à l'aise sur l'avion, après l'IR.

Circuits and asymetric flight

Aujourd'hui soleil sur Bristol, on va donc pouvoir avancer cette qualification!

Le matin, tours de piste (circuit en anglais). Un peu de vent de travers, pas fameux, je n'ai pas volé depuis longtemps. Après quelques tours de piste j'arrive enfin à ne plus être derrière l'avion, il y a du mieux! Par contre des progrès à faire pour l'arrondi!

L'après midi, première leçon sur l'asymetric flight, le vol sur un moteur. On commence par voir comment reconnaitre une panne moteur, puis les checklists qui suivent cet évènement( qu'il va falloir apprendre par coeur).
En temps normal lors d'une panne moteur simulé on montre uniquement les manettes. Là pour l'unique fois durant la formation on arrête vraiment l'hélice(feathering). On met les pales de l'hélice parallèles au vent relatif? Du coup les hélices s'arrêtent. C'est assez impressionnant, et on voit que l'avion vole très bien sur un seul moteur, juste un peu moins vite!
Retour sur Bristol, et debriefing, à part l'arrondie l'instructeur a l'air content de ce que je fais.

Ci dessous une vidéo de Flavien, un Français que j'avais emmené en backseat sur ce vol et qui a filmé mon travail =)

MEP Written test

Retour à Bristol, après ce long week-end où j'ai pu prendre le temps d'apprendre le fonctionnement des systèmes de l'avion!

Donc test écrit MEP au début de la journée, que je valide avec 88%. Le score minimum étant de 75%, pas très difficile, des questions de l'ATPL et quelques questions sur le seneca.

L'après-midi, pas de vol non plus, trop venteux. Deux vols prévus le lendemain!

Fleet Air Arm Museum

Le week-end de paque étant plutôt long en Angleterre( le vendredi et lundi fériés) j'en ai profité pour me promener un peu!
J'ai été invité par d'autres élèves de l'école à les rejoindre pour une visite du musée de Yeovil, le fleet arm museum, où on trouve des avions militaires et même un prototype du concorde!

Premier vol

Premier vol sur le seneca aujourd'hui, le temps a été mauvais toute la semaine, mais il y a quelques éclaircies en fin de semaine.
Je monte à bord, mon instructeur me rejoint, et je commence la checklist. Il m'explique la place des choses que je ne trouve pas. Puis je met en route, moteur 1, moteur 2.

Je commence à faire la radio, en Anglais pour la première fois!
"Brunel x, QNH 1013, information Kilo, request engine start"
Suite à ce message la contrôleuse nous donna la clearance de départ, mon instructeur m'aida pas mal pour la suite du vol, un peu perturbant de faire la radio en Anglais quand on est pas habitué =)

Après avoir roulé jusqu'à la piste, mise en puissance, relachement des freins, et on décolle. Première impression, ca pousse! Quand le turbo se déclenche on sent que l'avion est nettement plus puissant que les avions d'aéroclub.

Une fois arrivé en palier, on commence les exercices de "general handling", donc virages, montés, descentes, décrochages, et apprentissage des différents paramètres moteurs en fonction de la vitesse.

Puis retour à Bristol, l'atterrissage aidé par l'instructeur, l'avion est vraiment très stable!

Plutôt content de ce premier vol, sur un avion plus complexe!